Código de test 0002 -ABR 2010
Tecnología Naval
1 ¿Cómo se denomina al extremo libre de un cabo o cable?
a) Chicote.
b) Amarra.
c) Seno.
d) Firme.
2 Un buque está adrizado cuando:
a) Tiene una escora inferior a 15.
b) No tiene escora
c) Sus calados de proa y popa son iguales
d) El par de adrizamiento es muy grande
3 La principal ventaja de un cabo de fibra sintética es:
a) Su gran elasticidad
b) Su gran peso
c) Su flotabilidad
d) Las respuestas a y c son correctas
4 Los imbornales se deben mantener:
a) Limpios de sustancias que impidan la entrada del agua.
b) Tapados de forma que se impida la entrada de agua.
c) Siempre a proa.
d) A una profundidad que no exceda del calado máximo del buque.
5 ¿Qué entendemos por paso de la hélice?
a) El orificio que permite el paso del eje de la hélice al interior del barco.
b) El diámetro del círculo circunscrito al girar la hélice.
c) El avance teórico de una vuelta completa de la hélice.
d) El diámetro del núcleo de la hélice.
6 Timón ordinario es:
a) El que toda la parte de la pala está a popa del eje de giro.
b) Cuando la pala está a ambas partes del eje.
c) El que tiene forma rectangular.
d) El que se utiliza de ordinario.
Maniobras
7 Estar a sotavento de un buque quiere decir...:
a) Que se recibe mucho viento.
b) Que se recibe mucha corriente.
c) Que el buque nos resguarda del viento.
d) Que vamos detrás de ese buque.
8 Con hélice dextrógira, para atracar estribor al muelle, habrá que:
a) Dar atrás con fuerza
b) Atracar con más arrancada
c) Entrar más paralelos al muelle
d) Entrar más perpendicular al muelle
9 Orincar el ancla en un fondeo sirve para:
a) Inmovilizar el barco y evitar posibles abordajes.
b) Forzar que el ancla caiga con sus uñas hacia abajo para asegurar que se clavan en el fondo.
c) Señalizar su posición mediante un boyarín unido a su cruz.
d) Acortar el radio de borneo.
10 Si la corriente es de popa y queremos desatracarla, ¿qué cabo dejaremos dado a
tierra para que nos abra la popa?
a) Spring de proa.
b) Codera.
c) Spring de popa.
d) Largo de popa
11 Es recomendable señalizar la posición del ancla en un fondeo, para ello se hace
firme un cabo delgado desde la cruz del ancla a un boyarín, ¿Cómo le llamamos?
a) Borneo.
b) Boyarín.
c) Orinque.
d) Tenedero
12 Atracado popa a la salida con largo y spring a popa, observo la existencia de
una corriente que viene de proa, ¿Qué cabo o cabos dejaría sin largar hasta el final
de la maniobra de desatraque?:
a) Spring de popa.
b) Largo y spring de proa.
c) Largo de popa
d) Spring de proa
13 Después de haber fondeado con ancla, tras estabilizar la posición y comprobar
que el ancla no garrea, debemos:
a) Comprobar que nuestro posible borneo no provoque una situación de abordaje con
los barcos cercanos.
b) Comprobar que el borneo no se produzca.
c) Tomar enfilaciones u oposiciones con los barcos cercanos para fijar nuestra
posición respecto de ellos.
d) Apagar el GPS ya que fondeados no nos aporta nada.
14 Si el ancla garrea en un fondo de arena después de haber filado suficiente línea de
fondeo, procederemos a:
a) Largar más metros de cadena.
b) Levar el ancla y volver a fondear.
c) Levar el ancla y buscar otro tenedero más propicio, ya que la arena no lo es.
d) Virar la cadena del ancla hasta que deje de garrear
Seguridad en la mar
15 La finalidad de los espacios naturales protegidos es el...
a) Reconocimiento de la importancia de los procesos ecológicos.
b) Mantenimiento de los recursos que permiten el bienestar humano.
c) Las respuestas a) y b) son correctas.
d) Ninguna respuesta es correcta.
16 Para minimizar los efectos de los estrechonazos del cabo de remolque podemos...
a) Utilizar un cabo de fibras preestiradas
b) Disminuir la longitud del cabo de remolque
c) Colocar un ancla u otro peso en el centro del cabo de remolque
d) Navegar a la mínima velocidad de gobierno
17 Cuando navegamos a un descuartelar el viento está abierto de la proa...
a) Unos 450
b) Unos 60°-70°
c) Unos 900
d) Unos 180°
18 Tres formas de navegar en un velero serian:
a) De ceñida, de popa y de escota.
b) De ceñida a un descuartelar y de avante.
c) A un largo, de ceñida y empopada.
d) De popa, de avante y de proa.
19 En un velero, dar bordos es...
a) Progresar hacia barlovento, tangenteando a una y otra amura los límites del ángulo muerto
b) Dar puntadas a la vela en cada uno de sus bordes cuando ésta se deteriora
c) Navegar amurados, alternativamente a babor y a estribor, con sucesivas viradas por avante
d) La a la c son correctas
20 Cuál es el mayor riesgo de navegar en viento en popa a bordo de un velero
a) La trasluchada involuntaria
b) La posibilidad de averías
c) Posible accidente de algún tripulante
d) Todas las respuestas son correctas
21 Al navegar de través al viento, un velero tiene abierta la proa del viento...
a) Unos 90°
b) Unos 180°
c) Unos 45°
d) Unos 135°
22 Un remolque extraordinario o de fortuna es...
a) El que se concierta para el traslado de un elemento de un puerto a otro
b) El que se efectúa en el tráfico interior de los puertos
c) El que se efectúa en el mar sin que exista peligro
d) Un remolque en el que existe riesgo para la vida de la tripulación
23 Cuando orzamos...
a) El barco tiende a escorar más
b) Cazamos las velas
c) Aumenta el viento aparente
d) Todas las respuestas son correctas
24 En una varada lo primer que se debe hacer es:
a) Intentar reflotar la embarcación antes de que sufra más daños.
b) Evaluar los daños.
c) Evaluar los daños y dar atrás
d) Llamar inmediatamente a Salvamento Marítimo, antes de que los daños sean mayores.
25 Ante una hemorragia no muy intensa actuaremos...:
a) Haciendo un torniquete.
b) Comprimiendo y limpiando la herida.
c) Amputando el miembro afectado.
d) Esperando hasta que pare por sí sola.
Navegación (Teoría)
26 Un minuto de latitud en una carta equivale a:
a) Un nudo de velocidad.
b) Una milla náutica en la carta medida en la zona cercana de latitud a la que se ha tomado el
minuto.
c) Una milla náutica en cualquier parte de la carta.
d) La décima parte de un grado.
27 ¿Qué nombre recibe una luz de un faro que permanece más tiempo encendida que apagada?
a) Luz de destellos.
b) Luz de ocultaciones.
c) Luz intermitente.
d) Luz fija.
28 Recalando en costa desconocida y pretendiendo situamos mediante líneas de posición
a referencias de tierra que hemos seleccionado en la carta, para encontrarlas e identificarlas en el paisaje...
a) Consultaré el libro de faros.
b) Consultaré el almanaque náutico.
c) Consultaré el anuario de mareas.
d) Consultaré el derrotero.
29 Si estamos en una zona en la que la declinación magnética es de 3°NW y nuestro barco
en el rumbo que llevamos tiene un desvío de aguja de 5°NW, un rumbo en la carta de 150º
lo debe entender el tripulante que va a la rueda como un rumbo de aguja de:
a) 150°
b) 158°
c) 142°
d) 152°
30 ¿Dónde tomaremos las medidas de las distancias en las cartas de navegación?
a) En la escala de latitudes.
b) En la escala de longitudes.
c) En cualquiera de ellas, siempre que sea a la misma altura.
d) Ninguna es correcta, las distancias se miden con una regla.
31 El ecuador terrestre es...:
a) Un plano que va de polo a polo y que divide la Tierra en dos mitades.
b) Un círculo máximo perpendicular al eje terrestre.
c) Línea que une el centro de la Tierra con la situación del observador.
d) Plano paralelo al hemisferio norte.
32 Si medimos el ángulo que forma nuestra proa con la visual trazada a un faro,
estaremos midiendo una:
a) Marcación.
b) Demora verdadera.
c) Rumbo respecto al faro.
d) Depende de si el ángulo es verdadero, magnético o de aguja.
33 Se llama corrección total a...:
a) La suma algebraica de la inclinación magnética y la variación local.
b) La suma algebraica de la declinación magnética y la variación.
c) La suma algebraica del desvío y la declinación magnética.
d) La suma de la enfilación y el desvío.
Navegación (Ejercicios carta)
34 A las 10:00 horas, nos encontramos en el extremo del espigón principal del
Puerto de Bárbate y nuestro objetivo es navegar directamente hasta el extremo del
espigón principal del Puerto de Tánger. Existe una corriente con Rc=SE e Ihc=4'.La Ct es 5° (-).
¿Qué Ra y que Vm deberemos seguir para llegar a las 12:00 horas al Puerto de Tánger?
a) Ra=177° y Vm=8',4
b) Ra=182° y Vm=8',7
c) Ra= 170° y Vm=12',1
d) Ra=209° y Vm=10',4
35 Calcular la situación si estamos en la oposición de Punta Carnero y Punta Alcázar
y a 6 millas de Punta Cires.
a) l=36°00,4'N; L= 005°40,0'W
b) l= 36°04,0'N; L= 005°40,0'W
c) l=36°00,8'N; L=005°28,0'W
d) l=36°04,0'N; L=005°28,0'W
36 Estando en la oposición de Trafalgar-Espartel tomamos demora de aguja de P. Gracia 030°.
Declinación magnética 2° NE y desvío 7° NW. Situados ponemos rumbo a pasar a 3 millas de
Tarifa teniendo en cuenta una corriente de dirección N45°W e intensidad horaria 4 millas.
La velocidad de nuestro yate 13 nudos. Calcular el rumbo de aguja y la velocidad efectiva
a) Ra=092; Vef= 10,1 n.
b) Ra=S78°W; Vef=10,1 n.
c) Ra=S88°E; Vef=10,7 n.
d) Ra=110°; Vef=10,7 n
37 Navegando en el Estrecho, tomamos demoras de aguja simultáneas a Pta. de Gracia,
Da=100° y al faro principal de Barbate, Da=10°. Declinación magnética =3°NW y Desvío=8° NE.
¿Cuál será nuestra situación?.
a) l=36° 08,1 N; L=005° 58,1 W
b) l=36° 07,3 N L=005° 56,8 W
c) l=36° 07,2 N; L=005° 56,8 W
d) Ninguna es correcta ya que no es en absoluto aconsejable situarse con dos demoras
que presentan un ángulo entre sí de tan sólo 90°
Meteorología
38 En un anticiclón, las isóbaras:
a) Son de menor presión a medida que se alejan del centro bárico.
b) Son de mayor presión a medida que se alejan del centro bárico.
c) Son de la misma presión, independientemente de si están más lejos o más cerca del centro bárico.
d) En un anticiclón, que es estático, no hay isobaras; solo las hay en las Borrascas.
39 Si se observa un oleaje en dirección distinta al viento se trata de:
a) Mar de viento.
b) Mar de fondo.
c) a y b son correctas.
d) a y b son falsas
40 Si observamos el barómetro y vemos que la presión baja su valor medio podemos pensar:
a) Vientos del polo depreco.
b) Vientos del polo elevado.
c) Mal tiempo.
d) Vientos de cualquier dirección.
41 Observamos un aumento continuo de la indicación del barómetro ¿Qué podemos pronosticar?:
a) Que mejorará el tiempo.
b) Que hará más calor.
c) Que habrá nieblas.
d) Que empeorará el tiempo.
Radiocomunicaciones
42 El Respondedor Radar (RESAR) es:
a) Un equipo pasivo que amplifica las señales radar y se sitúa en la parte más
alta de la embarcación.
b) Un equipo que genera una serie de señales de respuesta en cuanto capta las
ondas emitidas por un radar convencional de 9 Ghz. instalado a bordo de un buque o aeronave.
c) Un aparato que llevan los aviones SAR para búsqueda de náufragos.
d) Un dispositivo para prevenir accidentes en la mar generando pulsos radioeléctricos.
43 El acuse de recibo o ACK de una llamada de emergencia en la llamada selectiva digital lo permite:
a) Cualquier barco a la escucha.
b) Un mercante puede hacerlo.
c) Solamente un Club Náutico.
d) Una estación costera o un Centro de Salvamento Marítimo.
44 La frecuencia 156,525 Mhz es...
a) La que se utiliza para el tráfico de socorro en radiotelefonía
b) La de las llamadas de socorro, urgencia y seguridad, así como llamada de rutina
mediante "Llamada Selectiva Digital"
c) La frecuencia aeronáutica de emergencia en radiotelefonía
d) La de comunicación entre estaciones barco y aeronaves
45 El servicio de consultas radio-médica es:
a) Permanente y el coste depende de la duración de la consulta.
b) Permanente y gratuita.
c) Previa solicitud de hora a la costera más próxima y gratuita.
d) En horario limitado y gratuita.
46 El objetivo básico del SMSSM es...
a) Mejorar la audición de los equipos de radio de VHF y Onda Media
b) Acelerar al máximo los mecanismos de comunicación de alertas a las autoridades
de búsqueda y salvamento en tierra.
c) Facilitar al máximo los sistemas de comunicación de alertas a las embarcaciones
que naveguen en las proximidades
d) Las respuestas b y c son correctas
Propulsión
47 ¿Para qué sirve el filtro de entrada de combustible al motor?
a) Separar las sustancias en suspensión del agua de refrigeración del motor.
b) Impedir la entrada de aceite al motor
c) La separación del agua del combustible por gravedad.
d) Todas las anteriores.
48 En el consumo por hora de combustible y para mantener una velocidad media determinada,
tiene una influencia importante:
a) El viento, la corriente y el estado de la mar.
b) El peso que llevemos y el estado de limpieza de la obra viva.
c) El número de horas que naveguemos.
d) Todas las circunstancias especificadas en a y b
49 ¿Cuál de las siguientes afirmaciones no es correcta?
a) La corriente alterna cambia de sentido
b) Un alternador produce corriente alterna
c) La corriente alterna no tiene polaridad
d) Para aumentar el voltaje las baterías se conectan en paralelo
50 A la hora de hacer combustible se debe observar que:
a) El motor esté apagado.
b) El motor y las luces estén apagadas.
c) El motor y las luces estén apagados y nadie fume en los alrededores.
d) El motor y las luces estén apagados, no haya nadie fumando cerca y las baterías
estén desconectadas.
51 Si, desde popa, vemos que una hélice levógira está girando a la derecha,
en sentido horario el mando de marchas lo tendremos en posición:
a) Punto muerto
b) En marcha atrás
c) En marcha avante
d) En punto neutro
Reglamento abordajes
52 De día observamos un barco que muestra una marca bicónica consistente en dos conos
unidos por su base, se trata de...:
a) Un pesquero.
b) Un petrolero.
c) Un remolcador cuya longitud de remolque es mayor de 200 m.
d) Un petrolero que navega a motor.
53 Un buque de eslora inferior a 100 metros, fondeado en una zona de visibilidad
reducida, deberá emitir un repique de campana de unos 5 segundos de duración a intervalos que no excedan de...:
a) 30segundos.
b) 1 minuto.
c) 2 minutos.
d) 5 minutos
54 ¿Cuándo podrán utilizarse las señales fumígenas?
a) En caso de haber algún peligro o necesidad de ayuda.
b) En el caso de estar practicando un ejercicio de salvamento.
c) Siempre que no estorbe el tráfico normal de otros buques.
d) Las respuestas a y b son igualmente válidas
55 Si divisamos una embarcación con la bandera "A" (blanca y azul) se trata de:
a) Un buque de la Armada.
b) Un buque transportando mercancías peligrosas.
c) Un buque realizando operaciones de buceo.
d) Un buque dragaminas en operaciones.
56 ¿Qué nombre recibe en base al RIPA toda aeronave proyectada para maniobrar sobre las aguas?.
a) Hidrojet
b) Hidroavión.
c) Hidroplano.
d) Planeador.
57 Por principio, cuando desde un velero veamos las marcas o luces que identifican
a los pesqueros de arrastre o no de arrastre y considerando que existe riesgo de
abordaje,¿ cuál debe ser nuestra maniobra?
a) Modificar nuestro rumbo para alejarnos ampliamente de las redes o aparejos una
vez evaluado el costado adecuado de paso y evitando en todo caso, cortarles la proa.
b) Acercarnos al máximo para poder estudiar con más detalle las características de los aparejos.
c) Los pesqueros no plantean nunca problemas en la mar y lo mejor es seguir a rumbo
hasta tener la certeza de que existe riesgo de abordaje.
d) No existe problema ya que los veleros tiene preferencia de paso frente a los buques de pesca.
58 En caso de tener que remolcar a una embarcación durante el día con una longitud
de remolque mayor de 200 m. se deberá llevar una marca...
a) Cónica con el vértice en la parte superior.
b) Bicónica.
c) Esférica.
d) Solamente el buque remolcado llevará marca.
59 Si estamos navegando a vela y a motor, simultáneamente, deberemos apartarnos de la derrota de...:
a) Un buque dedicado a la pesca.
b) Un buque sin gobierno.
e) Un buque con capacidad de maniobra restringida.
d) Todas las respuestas anteriores son correctas.
60 En el caso de ver un barco con dos conos unidos por sus vértices en línea vertical
uno sobre el otro, se tratará de...:
a) Un barco dedicado a la pesca.
b) Un barco dedicado al tráfico de mercancías.
c) Un remolcador.
d) Un barco dedicado a la pesca no de arrastre con un aparejo que se extienda a más
de 150 metros del costado.
61 Navegando cerrados en niebla oímos una pitada larga seguida de cuatro cortas, se trata de..:
a) Un remolcador y el buque remolcado.
b) Una embarcación de práctico con arrancada.
c) Un buque sin gobierno pero con arrancada.
d) Un pesquero con las redes enganchadas.
62 Existiendo riesgo de abordaje un buque de vela que recibe el viento por babor
avista a otro buque también de vela por barlovento y no puede determinar con certeza
si el otro buque recibe el viento por babor o por estribor:
a) Esperará hasta saber si el otro recibe por babor o por estribor
b) Tiene obligación de caer a estribor
c) Se mantendrá apartado de la derrota del otro
d) Mantendrá rumbo y velocidad
63 En caso de recibir dos veleros el viento por la misma banda, ¿Cuál de ellos deberá ceder el paso?.
a) El que reciba el viento por estribor.
b) El que se encuentre a sotavento.
e) El que se encuentre a barlovento.
d) Al que le resulte más fácil realizar la maniobra.
64 De día, a bordo de una embarcación de motor, vemos por nuestra proa, la proa de
un pesquero que nos muestra dos conos superpuestos con los vértices enfrentados y a
la derecha de esta marca, un cono con el vértice hacia arriba. ¿Qué haremos?
a) Las dos embarcaciones caerán a estribor.
b) Nosotros caeremos a babor para evitar el aparejo ya que se trata de un pesquero no
de arrastre con aparejos de más de 150 mts. largados por su banda de babor
c) Nosotros caeremos a estribor para evitar el aparejo ya que se trata de un pesquero
no de arrastre con aparejos de más de 150 mts.
d) Pararemos máquinas
65 De día, a bordo de una embarcación de motor, vemos por nuestra proa, la proa de
un pesquero que nos muestra dos conos superpuestos con los vértices enfrentados y a
la izquierda de esta marca, un cono con el vértice hacia arriba. ¿Qué haremos?
a) Las dos embarcaciones caerán a estribor.
b) Nosotros caeremos a babor para evitar el aparejo ya que se trata de un pesquero
no de arrastre con aparejos de más
de 150 mts.
c) Nosotros caeremos a estribor para evitar el aparejo ya que se trata de un pesquero
no de arrastre con aparejos de más de 150 mts. largados por su banda de estribor.
d) Invertiremos el rumbo para alejarnos del pesquero.
66 Si navegando vemos dos luces todo horizonte rojas en vertical más una luz blanca
todo horizonte más a proa ¿Qué tipo de embarcación estamos viendo?
a) Buque fondeado, realizando operaciones de carga/descarga de combustibles.
b) Buque encallado, solicitando auxilio
c) Buque varado de eslora inferior a 50 mts
d) Buque varado de eslora mayor a 50 mts
Balizamiento
67 Subiendo por un río, vemos una baliza roja con una franja verde. Entendemos que...
a) Tenemos que poner proa a ella por ser una enfilación.
b) El canal principal es el de babor.
c) El canal principal es el de estribor.
d) Solamente hay un canal.
68 El tope de una marca de peligro aislado consiste en dos esferas superpuestas.
¿De qué color son?
a) Negra la superior y roja la inferior.
b) Roja la superior y negra la inferior.
c) Ambas negras.
d) Ambas rojas.
69 El color de la luz y el ritmo de una marca de peligro aislado si está dotada de ella será:
a) Blanca, grupo de dos destellos
b) Blanca, grupo de tres destellos
c) Roja, grupo de dos destellos
d) Roja, grupo de tres destellos
70 Navegando en mar abierto nos encontramos con dos marcas en forma de castillete,
una al lado de la otra y ambas con dos bolas negras en su parte superior. ¿Qué debemos hacer?
a) Darle el doble de resguardo que daríamos si solo fuese una ya que anuncia un peligro extremo.
b) Darle el mismo resguardo que si solo fuese una ya que solo anuncia un peligro
nuevo no recogido en las cartas.
c) No nos podemos encontrar dos marcas iguales ya que eso no está previsto por los reglamentos.
d) Dejar al conjunto por babor.
71 Las marcas de aguas navegables pueden tener luz de color....
a) Blanco
b) Verde.
c) Amarillo.
d) Rojo.
Legislación
72 La Posidonia oceánica es :
a) Un ancla muy útil para fondear en playas de arena o fango.
b) Un alga comestible muy apreciada en el sur de Europa.
c) Una planta marina que genera oxígeno en el mar
d) Una vela cuadra de origen griego usada para la navegación oceánica.
73 Para que una zona sea declarada ZEPIM:
a) Debe contener ecosistemas típicos de la zona.
b) Debe de ser de interés en el plano científico.
c) Debe contener especies en peligro.
d) Todas son correctas.
74 La titulación mínima para gobernar un barco de recreo de 7ª lista, se especifica en:
a) La hoja del Registro Mercantil correspondiente a ese barco.
b) El certificado de registro español-permiso de navegación.
c) El Rol de Despacho de la embarcación.
d) No se especifica en ningún documento ya que simplemente depende de la eslora.
75 Los aceites sucios de las sentinas de motores se pueden verter al mar...:
a) Navegando a más de 4 millas de la costa.
b) No se pueden verter al mar.
c) Fuera de puerto.
d) Navegando a más de 12 millas del puerto.
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